Før broen blev bygget, var integrationen mellem København/Sjælland og Malmö/Skåne ikke særlig stor. Den var hovedsagelig drevet af institutionelle samarbejder, eksempelvis mellem universiteterne, eller spredte erhvervsmæssige samarbejder mellem virksomheder.

Fra Malmö var København naturligt i fokus, men fra dansk side så man oftest længere nordpå mod Göteborg og Stockholm. Den mest benyttede færgeforbindelse mellem Sjælland og Skåne sejlede ikke mellem København og Malmö, men 35 kilometer længere nordpå mellem Helsingborg og Helsingør.

Hvor lå det potentiale, der skulle være grundlaget for at forbinde København og Malmö?

Med Øresundsbrons åbning i 2000 skete der et skred i opfattelsen af de muligheder, man som borger har i regionen. Da Øresund kun var trafikeret af færger, var det en reel barriere, der satte både praktiske og mentale grænser for udviklingen mellem de to landsdele, men da broen var en realitet, begyndte udviklingen at tage fart. Øresundsbron blev mulighedernes bro, både for private og for erhvervslivet.

I de første år efter broens åbning var det ferie- og fritidstrafikken, der dominerede. Det tog nogle år, før udviklingen og den økonomisk set mere stabile pendling rigtig kom i gang. Samlet set har de muligheder, Øresundsbron byder på, fået mange mennesker til at træffe vigtige beslutninger om at ændre rammerne for deres hverdag.